Administración de aeronaves · Servicios de tripulación · Parte 91
Pilot on Command administra aeronaves de propietarios privados y copropiedades desde Monterrey, con operación regular entre México y Estados Unidos. La aeronave sigue siendo suya y el control operacional permanece con usted. Lo que entregamos es la operación diaria resuelta: tripulación calificada, cada vuelo coordinado de principio a fin, mantenimiento vigilado y una cuenta mensual que muestra exactamente qué se hizo y qué costó.
Qué resolvemos
Ninguno es opcional y todos fallan en silencio. Este es el trabajo que le quitamos de encima.
Pilotos calificados para cada vuelo, como PIC o SIC. Verificamos licencias, certificado médico, habilitaciones, recencia y entrenamiento recurrente antes de cada asignación, validamos jornada y descanso, y confirmamos que cada piloto cumple los requisitos de piloto aprobado de su póliza de seguro.
Usted solicita el vuelo por el canal que prefiera. Confirmamos disponibilidad de aeronave y tripulación, ordenamos combustible, contratamos FBO y handling, reservamos transporte terrestre y catering, integramos el manifiesto y entregamos la hoja de vuelo a la tripulación.
eAPIS y avisos de llegada y salida ante CBP, aduana e inmigración en México, permisos AFAC y de sobrevuelo, slots y PPR, y el juego completo de documentos a bordo: matrícula, aeronavegabilidad, licencia de radio, seguro con póliza mexicana y calcomanía de aduanas.
Control de inspecciones, directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio y componentes con vida límite. Levantamos y damos seguimiento a discrepancias, coordinamos el taller, presentamos cotizaciones para su aprobación y mantenemos bitácoras y registros completos.
Evaluación de riesgo (FRAT) en cada tramo, reporte de seguridad, investigación y acciones correctivas, y seguimiento de tendencias. La decisión de volar o no volar siempre se toma con información completa y sin presión comercial.
Captura de gastos con comprobante, pago a proveedores, facturación CFDI 4.0, reservas de motor y hélice, conciliación y estado de cuenta mensual. Cada cifra de su factura se rastrea hasta el tramo, el recibo y la persona que lo autorizó.
Cuando la aeronave pertenece a varios socios, cada uno programa por su cuenta y recibe su propio estado de cuenta. Los costos variables se asignan al socio que voló; los costos fijos se reparten por participación o por uso, según lo que ustedes acuerden. La regla se define una vez en el contrato y se aplica sola cada mes, sin que nadie tenga que llevar la cuenta a mano.
Cómo se estructura el cobro
| Cuota de administración | Monto mensual por aeronave. Cubre nuestro trabajo de coordinación, control de mantenimiento, seguridad y administración. |
|---|---|
| Costos fijos | Hangar, seguros, suscripciones y retenedores. Se recuperan como se incurren, con el comprobante del proveedor a la vista. |
| Costos variables por hora | Combustible, reservas de motor y hélice, y cargos por uso. Se cobran por hora volada, al socio que voló. |
| Gastos del viaje | FBO, handling, permisos, aterrizajes, catering y viáticos de tripulación. A costo o a costo más el margen que se acuerde por categoría. |
| Servicios de tripulación | Tarifa por día o por hora, por piloto, más sus gastos y posicionamiento. Se factura solo cuando usted usa tripulación nuestra. |
Cada concepto se acuerda por escrito antes del primer vuelo y aparece desglosado en la factura. No cobramos conceptos que no estén en el contrato.
Control operacional
Estas son operaciones privadas. El control operacional permanece con usted como propietario y la autoridad final sobre cada vuelo es del piloto al mando. Pilot on Command coordina, verifica y administra; nuestra confirmación de un viaje es una confirmación de coordinación, no una autorización de despacho.
Quién lo opera
En Pilot on Command el dueño contesta su propio teléfono. Cuando usted llama para preguntar por su avión, siempre obtiene una respuesta — no un pendiente.
Más de 5,000 horas de vuelo, 4,000 de ellas en jet, con habilitaciones en varias plataformas Gulfstream, Citation X y Eclipse 500. Fue gerente de operaciones de un departamento de vuelo privado con Gulfstream GV y helicóptero EC130.
Su experiencia de operación internacional es global, no solo transfronteriza: planeación, permisos, handling y coordinación de tripulación en viajes mucho más allá de Norteamérica. Es la clase de experiencia que se nota en el viaje que nadie tenía previsto.
Hoy Pilot on Command administra dos aeronaves. Crecemos tomando aeronaves que realmente podamos atender, no agregando nombres a una lista.
Más allá de la administración
Cursos y entrenamientos avalados por la FAA en casa, y programas de capacitación diseñados para la operación específica de cada empresa con aliados de la industria.
Overflight permits, LOAs y OpSpecs, preparados y seguidos hasta su emisión.
Compra de aeronave, dudas de normativa, revisión de historial y registros de mantenimiento, y creación de un departamento de vuelo desde cero.
Búsqueda y evaluación de pilotos y talento de aviación: licencias, experiencia y referencias verificadas antes de presentarle a alguien.
Producción de contenido de aviación bajo la marca Pilot on Command, y trabajo de contenido para operadores y marcas de la industria.
Siguiente paso
En esa misma conversación le decimos si podemos administrarla y qué costaría. Sin presentación, sin discurso de venta: una respuesta directa.